Le
club
Bureau directeur
Le terrain
Les appareils
Un peu d'histoire
Et de géographie
Président : Bénilde Romeuf
Vice-président : Claude Pagès
Trésorier : Marguerite Lepecq-Bannecière
Trésorier adjoint : Patrick Pacorel
Secrétaire : Roger-Claude Schwerzmann
Secrétaire adjoint : Patrick Pacorel
Sécurité des vols : Claude Pagès
Conseiller technique : François-Xavier Sabot
Logistique générale : Aygline Viala
Le terrain de Langogne – Lespéron (LFHL), situé en Ardèche, sur la commune de Lespéron, au carrefour de 3 régions et de 3 départements :
- l’Ardèche, région Auvergne-Rhône-Alpes.
- la Lozère, région Occitanie.
- la Haute-Loire, région Auvergne-Rhône-Alpes.
Vous pouvez y accéder de plusieurs manières :
- La route : le terrain est situé à 4 kilomètres de la ville de Langogne, sur l’axe Langogne – Lespéron.
- Le chemin de fer : la gare de Langogne. Le train le Cévenol dit le train aux cent tunnels, relie chaque jour Clermont-Ferrand à Marseille via Nîmes et ce, depuis 1955. « Il passe dans la vallée de l’Allier où aucune route ne peut passer ».
- Et la voie aérienne : piste en herbe, orientée 04/22, 884x50m, 3300 ft (conditions d’utilisation : voir la carte VAC).
TETRAS B 39 LA
| Poids et Dimensions | |
| Masse à vide de référence | 258 kg |
| Masse à vide autorisée | 284 kg |
| Masse maxi au décollage | 450 kg |
| Longueur | 6,5m |
| Envergure | 10,1m |
| Surface alaire | 15,7m2 |
| Allongement | 6,5 |
| MOTORISATION | |
| Marque et type | ROTAX 912UL |
| Puissance maxi | 80cv |
| Refroidissement | Mixte air/liquide |
| Carburant | Super 98 |
| 2 réservoirs | 27,5 l chacun |
| HELICE : | E-Props |
| Type | Tripale carbone |
| PERFORMANCES (MASSE MAXI) | |
| VNE | 185 km/h |
| Vitesse de croisière à 75% | 135 km/h |
| Consommation | 12 L/h |
| Distance franchissable (avec 1/2h de réserve) | 610 km |
| Vitesse de finesse max | 90 km/h |
| Finesse max | 13 |
| Taux de montée | 1000 ft/min |
| Vitesse de décrochage VSO | 55 km/h |
| Facteur de charge limite | +4G / -2 G |
| limite vent de travers | 35 km/h |
TETRAS CSL 65 OD
| Poids et Dimensions | |
| Masse à vide de référence | 260 kg |
| Masse à vide autorisée | 300 kg |
| Masse maxi au décollage | 472,5 kg |
| Longueur | 6,55m |
| Envergure | 9,5m |
| Surface alaire | 14,7m2 |
| Allongement | 6,1 |
| MOTORISATION | |
| Marque et type | ROTAX 912ULS |
| Puissance maxi | 95cv |
| Refroidissement | Mixte air/liquide |
| Carburant | Super 98 |
| 2 réservoirs | 30 l chacun |
| HELICE : | |
| Type | Duc bipale |
| PERFORMANCES (MASSE MAXI) | |
| VNE | 210 km/h |
| Vitesse de croisière à 75% | 170 km/h |
| Consommation | 14 L/h |
| Distance franchissable (avec 1/2h de réserve) | 610 km |
| Vitesse de finesse max | 90 km/h |
| Finesse max | 10 |
| Taux de montée | 1000 ft/min |
| Vitesse de décrochage VSO | 60 km/h |
| Facteur de charge limite | +4G / -2 G |
| limite vent de travers | 35 km/h |
1973 : recherches et démarches par Monsieur Gilbert Trémolet, conseiller municipal à Langogne (il n’était pas pilote !!!).
1974 : une équipe d’Ardéchois et de Lozériens créent au lieu dit « la croix de l’oiseau » commune de Lespéron, une infrastructure légère avec bande d’envol de 600x60m.
1975 : le Ministre des transports permet l’agrandissement de la plate-forme et sa mise aux normes aéronautiques en catégorie D.
- Approvisionnement du site en électricité.
- Construction d’un hangar de 400 m².
- Implantation d’une soute à carburant.
- Agrandissement de la piste (1000x80m).
- Installation d’un bâtiment d’accueil de 100m2.
1976 : premiers atterrissages d’avions en provenance d’aérodromes voisins.
1979 à 1984 : activité de vol moteur, école de pilotage, vol à voile. De nombreux clubs étrangers viennent l’été sur la plateforme.
1984 : une association de vol à voile voit le jour « l’association des vélivoles des Hauts Plateaux Ardéchois »
1990 : Dès 1986, un problème se pose, celui d’un instructeur avion. En 1990, Urbain Delmas devient instructeur avion et relance la formation.
1995 : l’activité planeur cesse faute d’instructeur.
2007 : lancement de l’activité ULM. Urbain Delmas assure la formation au brevet d’ULM.
2012 : l’activité est encore bonne (210h/an), malgré l’éloignement des pilotes d’ULM :
- Urbain maintient l’instruction à son meilleur niveau. Il assure aussi l’entretien de la plateforme et l’accueil toujours chaleureux des équipages de passage. L’été reste le pôle des activités. Association des pilotes de montagne, passage des équipages d’aéroclubs en provenance de toute la France et des pays voisins (Suisse, Italie, Pays-Bas, GB, etc. ).
- La formation des pilotes d’ULM au vol de montagne reste une activité privilégiée. Le soutien et les compétences de Gérard Godot (instructeur avions, ULM, montagne) permettent de valider cette activité de vol en montagne.
- Lancement du site Web.
2015 : pour faire face à la demande, achat d’un nouvel ULM : le BRM Citius. Ceci permet au club d’avoir deux appareils complémentaires : l’un tricycle et l’autre à train classique.
2017 : un nouveau Tétras vient remplacer le précédent qui a bien mérité une retraite plus paisible.
2018 : Paco devient instructeur et reprend la fonction de chef pilote après que Urbain ait légitimement fait valoir son droit à prendre un peu de retrait.
2019 : Le club passe au tout Tétras avec un modèle CSL plus puissant et plus rapide.
La région est magnifique et mérite d’être visitée. Les sites des offices de tourisme des communautés de communes auxquelles nous appartenons (« Haut Allier » et « Montagne d’Ardèche « ) vous donnent un aperçu de ce qu’il est possible de visiter et de faire. A Langogne, le musée de la filature, témoin d’un riche passé, vous attend.